Plymouth Barracuda 1970 par Highway 61

Refonte totale, la Barracuda n'est plus basée sur le vieillissant châssis A-Body, mais sur le tout nouveau châssis E-Body sportif de la Dodge Challenger. Visiblement inspirée par la ligne en bouteille de Coca-Cola de la Chevrolet Camaro, le nouveau E-Body se veut beaucoup plus attrayant. Cependant, les ventes ne seront jamais au niveau des précédentes.

La marque divisa la Barracuda en trois versions :
Barracuda : version de base, équipée du L6 ou d'un petit V8. Peu d'options disponibles.
Gran Coupé : version « luxe », motorisation disponible similaire à la version de base mais beaucoup d'options de confort et d'ornementation disponibles (enjoliveurs, decals discrets, chromes).
'Cuda : version « sport », le muscle car comme on l'imagine. Moteurs puissant et options sport (aileron, decals,...)

Barracuda et 'Cuda étaient dès lors deux concepts différents, 'Cuda étant la version sportive. Sept V8 étaient disponibles, dont le fameux 426 Hemi. Les voitures équipées de ce moteur et du 440 « Six Pack » étaient dotées d'une suspension haute performance. Les Barracuda de base et Gran Coupé avaient un capot plat, alors que les 'Cuda se voyaient affublées de deux entrées d'air non fonctionnelles. Le célèbre « Shaker » était une option sur toutes les 'Cuda, c'était une pièce fonctionnelle fixée sur le moteur et qui vibrait avec lui d'où son nom.

Moteur et transmission
Moteur(s) L6 225 ci (3,7 L)
V8 318 ci (5,2 L), carburateur double-corps,

V8 340 ci (5,6 L), carburateur 4 corps,
V8 340 ci (5,6 L), 3 carburateurs double-corps (AAR)
V8 360 ci (5,9 L), carburateur 4 corps,
V8 383 ci (6,3 L), carburateur 4 corps,
V8 426 ci Hemi, deux carburateurs 4 corps
V8 440 ci (7,2 L), carburateur 4 corps
V8 440 ci (7,2 L), trois carburateurs double-corps, 390 ch

Dodge Dart 1969 par Highway 61

La Dart est une voiture qui ne devrait jamais avoir existé, compte tenu de la hiérarchie de la marque Chrysler Corporation, mais elle existe, et ce fut un succès aux niveaux des ventes pour la quasi-totalité de sa production. Les modèles de 1963 à 1966 étaient de vrais compacts, avec juste assez de place sous le capot pour un V8 de 273 pouces cubes; les modèles 1967 à 1981 sont plus larges , avec un style «grosse voiture" et assez de place pour un V8 de 340 pouces cubes. Aux États-Unis et au Canada, ces modèles ont été populaire de 1967 à 1976.

La berline 2 portes a été abandonnée à la fin de 1968 et remplacé par le Swinger hardtop 2 portes en 1969. On a également ajouté le Swinger 340. La gamme de Dart 1969  a reçu des mises à jour de finition, y compris une autre révision mineure de la grille, et un retour aux feux de position rectangulaire. 

Les feux de position latéraux rond ont été remplacés par des réflecteurs rectangulaires. Les appuie-tête sont des équipements en option jusqu'au 1er Janvier 1969, lorsque leur installation est devenu obligatoire en vertu des lois fédéral. Les modèles 6 cylindres ont reçu un système carburateur anti-givre emprunté du marché Canadien de Chrysler. Les freins à tambour a réglage automatique ont été révisées pour un fonctionnement plus cohérent.  Au sommet de la gamme de performances des Dart 1969, il y avait une disponibilité limitée du moteur 440 V8 dans le modèle Dart GTS.

Les moteur disponible etait:

170 cu in (2.8 L) Slant-6

198 cu in (3.2 L) Slant-6

225 cu in (3.7 L) Slant-6

273 cu in (4.5 L) LA V8

318 cu in (5.2 L) LA V8

340 cu in (5.6 L) LA V8

360 cu in (5.9 L) LA V8

383 cu in (6.3 L) RB V8

440 cu in (7.2 L) RB V8

426 cu in (7.0 L) 2G Hemi V8 (1968 S/S)

440 cu in (7.2 L) RB V8

Dodge Challenger 1970 T/A par Highway 61 et R/T par Greenlight

Pour 1971, La Dodge Challenger reçue une nouvelle calandre et comme pour 1970, le Hemi était dans les options du R/T, tout comme le 440, et le 383 était le standard. Nouveaux était le 340, léger mais au rendement élevé.

Le cabriolet R/T fut abandonné et l'option SE n'était seulement disponible sur les Challengers de base. Vous pourriez commander des 340 R/T copie-conforme avec un dispositif " shaker " et aileron, ainsi que la majeure partie des pièces de la R/T, mais sans surprimes d'assurance.

La différence principale sur la SE de 1971 était son pare-brise arrière, qui devint de taille normale. La Challenger T/A fut annoncé mais en fait, elle ne fut jamais officiellement produite, il y a des rumeurs de 71 T/A, mais elles avaient un 340 quadruple corps et non un trois double corps.

La R/T de 1971 recevait des pare-chocs de la couleur de la caisse. Le moteur 383 était toujours celui de base sur les modèles R/T, mais il fut dégonflé à 300 chevaux.

Sur les moteurs, le 440 fut abandonné, mais le 440-6 Pack, évalué à 385 chevaux et le 426 Hemi de 425 chevaux étaient encore disponible.

En 1971, les ventes chutèrent de 60% pour la deuxième année de la Challenger. Un groupe de revendeurs Dodge essaya de relancer les ventes 1971 en créant 50 Challengers préparés comme les " Pace Cars " officiels de la course Indianapolis 500.