Plymouth Barracuda 1968 par Highway 61

La Plymouth Barracuda est un coupé fabriqué par la division Plymouth de Chrysler. Le premier modèle sort le 1er avril 1964, soit quelques semaines avant celle qui sera sa plus sévère concurrente, la Ford Mustang. Beaucoup disent que si cette dernière avait eu moins de succès que la Barracuda, les pony cars se seraient appelées « fish cars ». Elle sera rapidement écrasée par la Mustang de Ford, la Camaro de Chevrolet et la Firebird de Pontiac. Elle ne connaîtra un réel succès d'estime qu'à partir de 1970, où elle devient un symbole de puissance.

En 1968, fin du Commando, le V8 318 ci, carburateur double-corps, le remplace comme V8 de base. À cause des nouvelles lois en vigueur aux États-Unis, les constructeurs automobiles doivent apposer des marqueurs latéraux sur les véhicules neufs, ceux de la Barracuda seront petits et ronds.

L6 225 ci (3,7 L), carburateur double-corps, 145 ch
V8 318 ci (5,2 L), carburateur double-corps, 230 ch
V8 340 ci (5,6 L), carburateur 4 corps, 275 ch
V8 383 ci (6,3 L), carburateur 4 corps, 280 ch
V8 426 ci (7 L), carburateur 4 corps, Hemi (environ 70 voitures construites pour performer dans les courses d'accélération.)
Production

Coupé : 18 557
Fastback : 19 345
Cabriolet : 2 595

Dans le film Highwaymen on aperçoit une petite Barracuda dans le meme style.

Dodge Super Bee 1971 Matco tools par American Muscle

Alors que la Dodge Coronet de l’année modèle 1971 n’ait été disponible qu’en version berline quatre portes et familiale (break, station wagon), les modèles apposés du logo Super Bee ont été le Dodge Charger.

 La Charger ayant déjà sa version musclée R/T, les Super Bee ont été rétrogradés au rang d’entrée de gamme et coûtaient 3.271 dollars. 4.144 furent construits, alors que seulement 22 l’ont été avec un moteur Hemi.

1971 est la première, seule et dernière année où le moteur de base des Super Bee était un 340 pouces cubes. Nous sommes à l’aube de la première grande crise du pétrole.

Le moteur V8 440 Magnum n’était pas disponible en option sur les Super Bee 1971 (la description sur wikipédia anglais fait mention que 26 ont néanmoins été construits).

Moteurs :

1971 - 340 pouces cubes(5,6 L) Small-Block V8, 275 hp (205 kW)
1971 - 383 pouces cubes (6,3 L) Big-Block V8, 300 hp (224 kW)
1971 - 440 pouces cubes (7,2 L) Big-Block V8, 370 hp (275 kW)
1971 - 440 pouces cubes (7,2 L) Big-Block V8, 385 hp (287 kW)
1971 - 426 pouces cubes (7,0 L) Hemi V8, 425 hp (317 kW)

Trans-Am 1977 Smokey and the Bandit par American Muscle

Pour le Film Smokey and the Bandit, Hal Needam, le réalisateur, et Burt Reynolds, l'acteur principal, tous deux grands amateurs d'automobiles, demandèrent à la firme Pontiac leur collaboration. Pontiac a donc offert à la production 7 Trans Am B&G S.E. (Black and Gold Special Edition) d'origine pour le tournage.

Cinq d'entre elles étaient des T/A automatiques équipées du V8 403 ci : celles que Burt Reynolds conduisait lors des séquences rapides, car il ne maîtrisait apparemment pas très bien la boite mécanique. Les des deux autres étaient, elles, des T/A 4 vitesses manuelles motorisées par des V8 455 ci gonflés pour les séquences très musclées.

Pour les sauts, la Pontiac Trans Am était équipée d'une petite fusée fixée sous la caisse. D'ailleurs, pour la petite histoire, les cascadeurs du films racontent que le système avait déraillé lors de la séquence du pont, et la voiture s'est envolée hors champ de la caméra ... ce qui n'a pas empêché le réalisateur de conserver le plan qui était finalement plus spectaculaire que prévu !

Cours après moi shérif ou Cours après moi shériff (Smokey and the Bandit) est une comédie américaine sortie en 1977 et réalisée par l'acteur et cascadeur Hal Needham et dont c'est le premier film. le film met en évidence la solidarité entre cibistes et joue à fond la carte des rednecks en ridiculisant les forces de police, représentées ici par l'iconique Sheriff Buford T. Justice du comté de Portague et son fils, totalement stupide et lâche, sobrement appelé Junior (Mike Henry).

Fort de ce succès, le film aura deux suites de moins bonne qualité : Tu fais pas le poids, shérif ! (Bandit 2) en 1980 et Smokey and the Bandit Part 3 en 1983 toujours avec Jerry Reed.