Packard Brewster 1930 par Signature Models

Au début des années 1930, Packard était la marque américaine de luxe la plus connue et la plus diffusée au monde. En France, la marque était importée par Barbezat, 102 avenue des Champs-Élysées à Paris.

Le 29 août 1935 à Küssnacht (Suisse), la reine Astrid de Belgique, meurt à 29 ans dans l'accident d'un cabriolet Packard One-Twenty conduit par son époux, Leopold III. Le 4 novembre1 1939 Packard Motors dévoile au public la première voiture équipée de l'air conditionné.

Fondé en 1900, Packard est resté un constructeur américain de voitures de luxe indépendant jusqu'à l'arrêt de la marque en 1959.
En 1916, Packard est le premier constructeur du monde à proposer une automobile de série à moteur V12, la Twin Six. C'est un énorme succès. Elle sera suivit de la Packard Eight, au moteur 8 cylindres en ligne.
Au début des années 1930, Packard était la marque américaine de luxe la plus connue et la plus diffusée au monde.
Packard fusionne avec Studebaker en 1954 mais Packard qui souffre alors d'un manque de notoriété disparaît en 1959.

Ford Mustang Mach 1 1971 par Autoart

1971, on change la donne !

L'année 1971 marqua une nouvelle ère pour la Mach 1. Profitant du nouveau restylage de la Mustang, la direction de Ford revu complètement les équipements offerts à la Mach 1.
Il était maintenant possible d'acquérir une Mach 1 même si vous n'optiez que pour le petit 302 c.i. à carburateur 2 corps et ceci dans le but d'élargir l'offre pour la clientèle.

Une suspension plus dure accompagnée de barres stabilisatrices était toujours proposé de série.
Du côté des équipements et de l'esthétique extérieur, on avait toujours le droit à deux rétroviseurs sport couleur carrosserie, un bouchon de réservoir à ouverture rapide et nouveauté 1971, une calandre et une poupe "Mach 1". La calandre offrait une structure "nid d'abeille" avec deux projecteurs de route intégrés de chaque côté. Elle troquait le gros cheval et son corral contre une insigne Mustang plus discrète à la manière des insignes d'aile des modèles 64/68. La poupe, elle, offrait également une structure en forme de nid d'abeille et était peinte en noir mat.

Les nouveautés ne se limitaient pas là. La carrosserie recevait d'autres modification esthétiques par rapport à un modèle standard de 1971, à commencer par le capot. Celui-ci était un capot avec prise d'air NASA de série, des prises d'air non fonctionnelles mais qui pouvaient le devenir si vous choisissiez l'option "dual ram air induction". Il était en partie peint en noir mat ou argent suivant la couleur de carrosserie choisie et disposait de verrous de sécurité, les mêmes que la Mach 1 70.

Autre partie de la carrosserie à recevoir du noir mat ou de l'argent étaient les bas de caisse ainsi que la partie basse de l'avant et l'arrière de l'auto. Des baguettes chromées étaient posées à la limite de la partie peinte afin de mieux la souligner. Ce qui devenait une option était en revanche les bandes latérales de décoration. C'était les mêmes que sur la Boss de 71. Un lettrage "Mach 1 Mustang" était apposé sur les ailes avant entre les passages de roues et la portière.

Le pare-choc avant de la Mach 1 n'était pas un pare-choc chromé standard. Il était en plastique et était peint de la couleur de la carrosserie. Les baguettes d'extrémité d'aile et de capot étaient aussi peintes couleur carrosserie afin de ne pas dénoter avec le pare-choc peint.

L'intérieur luxury était devenu une option, ou plus exactement le deluxe Mach 1 interior. Il comprenait une console centrale, un volant deluxe à 3 branches, des applications de faux bois, les sièges confortweave à haut dossiers et un combiné d'instrument supplémentaire. De série vous n'aviez le droit qu'aux sièges à haut dossiers standards ainsi qu'à un volant deux branches, on est loin de l'équipement à plétoire des millésimes 69 et 70 !

Disparition également des enjoliveurs qui équipaient les Mach 1 en 1970, devenus une option aussi ils furent remplacés de série par des jantes tôle avec de larges center caps plats.

Plymouth Barracuda 1971 par Highway 61

Le Plymouth Barracuda 1971 était une voiture très sous-estimée à l'époque. Avec quelques changements à venir pour le '71 la nouvelle grille a donné a la voiture l'apparence  d'avoir des dents comme un Barracuda, et pour la première (et seule) fois le Barracuda avait des phares quadruple.

Une version 225 CID de la "Slant" I-6 était disponible et il y avait deux V8 au choix - le 318-2 barils et un 383 2 ou 4 barils.

Sur les modele de performance il y avait une prise d'air simulé sur les coté d'ailes imitant les branchies du Barracuda.

Le moteur standard était le 383-4 barils, 440 avec choix d'un 4 barils Super Commando et un 6 barils Super Commando en option. Au sommet était le 426 8 barils Hemi (dernière année ou il sera produit).

Les 440 et modele Hémi  équipait les voitures qui ont été mise à niveau avec des composants renforcie de suspension et de structure pour aider à transférer tout le couple à la route. Ceux qui recherchait une meilleur manoeuvrabilité ou une réductions de coûts d'assurances pouvait choisir un smallblock 340 4 barils.

L'option du capot Shaker est maintenant noir mat pour résoudre les problèmes d'éblouissement.

1971 a fini par être la dernière année de la convertible Barracuda; avec seulement 1385 ventes de convertibles, on peut voir pourquoi. Globalement, la production était encore plus décevant qu'en 1970, passant de 54 800 à 18 690.

Il y avait aussi un modèle de luxe, le Gran Coupe. 

L'AAR a disparu pour 1971.

Les moteurs disponible était:

L6 198 ci (3,2 L) 125 ch
L6 225 ci (3,7 L) 145 ch
V8 318 ci (5,2 L), carburateur double-corps, 230 ch
V8 340 ci (5,6 L), carburateur 4 corps, 275 ch
V8 383 ci (6,3 L), carburateur 4 corps, 300 ch
V8 426 ci Hemi, deux carburateurs 4 corps, 425 ch
V8 440 ci (7,2 L), carburateur 4 corps, 375 ch
V8 440 ci (7,2 L), trois carburateurs double-corps, 385 ch « Six Pack »