Ford Mustang GT500 Shelby Cobra 2007 Par Autoart

Qu'arrive t'il quand la légende du Texas rencontra à nouveau la légende de Dearborn ? Tout simplement la plus puissante Mustang jamais construite. 40 ans après la première, le couple composé de Carroll Shelby et de la Ford Mustang se reforme pour donner naissance à la Ford Shelby GT500 de 2007.

 Comme tout véhicule portant le nom de Shelby, le cœur de la voiture se trouve sous le capot. Déjà vu dans la Ford GT, le V8 5.4l est doté d'une culasse en aluminium avec quatre soupapes par cylindre et profite de composants largement testés durant la dernière saison de Grand-Am Serie où la Mustang FR500C a terrassé toute la concurrence. De plus, le V8 est gavé par un compresseur type Roots exerçant une pression de 0.6bar. Résultat : 475ch et 644Nm.

 Afin de transmettre cette généreuse puissance à la route, la GT500 fait appel à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports déjà vue dans les Mustang Cobra, et dont la fiabilité a aussi été mise à l'épreuve en course.
A la base, la nouvelle Mustang a été conçue avec en arrière pensée les versions hautes performances qui sortiraient par la suite, ce qui constituait un excellent point de départ, rigide et bien pensé, pour les ingénieurs châssis de la GT500. Le train avant est de type McPherson avec des bras de suspensions inférieurs en forme de L à l'envers tandis que le train arrière (on ne rigole pas) est un essieu arrière rigide avec ressorts hélicoïdaux avec barre Panhard, pour un « contrôle précis », selon Ford. Malgré son aspect pour le moins rustique, le même train arrière a fait aussi merveille en Grand-Am Serie, malgré l'opposition notamment japonaise et allemande à la pointe de la technologie.

Afin d'être en accord avec la puissance et la tenue de route, les freins font partie des plus gros disponibles sur le marché, avec des disques Brembo de 350mm à l'avant et 300mm à l'arrière que tentent vainement de cacher des jantes de 18'' entourées de pneus en 255/45ZR et 285/40ZR à l'arrière.
S'inspirant du concept-car Mustang GT-R, un coup d'œil suffit pour se rendre compte qu'il ne s'agit pas d'une bête Mustang. L'avant intimidant comprend deux entrées d'air ainsi qu'une lame sous le spoiler. Sur la calandre, à la place de l'équidé galopant que l'on trouve habituellement sur les Mustang, un cobra menaçant montre ses crochets. Le capot est percé de extracteurs d'air, évacuant l'atmosphère surchauffé par le puissant V8. La version définitive de la Ford Shelby GT500 coupé vient d'être présenté au salon de Detroit, décorée des classiques bandes blanches courant de la calandre jusqu'au coffre, et au dessus des bas de caisse. Ces bandes rappellent les mythiques Shelby Mustang qui se sont faites connaître au Mans dans les années 60. Détail qui a son importance, ces bandes blanches ne sont pas disponibles sur la version cabriolet, tout simplement parcequ'elles ne l'étaient pas non plus sur la Shelby GT500 cabriolet originale.
A l'arrière, la jupe sous le pare-choc s'inspire du diffuseur de la GT, et le becquet rappelle une fois de plus la filiation avec la GT500 première du nom. Afin de marquer une nouvelle fois la collaboration entre Shelby et SVT (Special Vehicle Team, la division sportive de Ford US), chacun d'entre eux a droit à ses badges sur la poupe.

 A l'intérieur, tout est une fois de plus dans le detail : la position du tachymètre et du compte-tour sont échangés et les sièges avant sont dotés de renforts latéraux. La sellerie est disponible en deux couleurs : noir Charcoal ou noir Charcoal et rouge Crimson.

Ford Mustang Sallen S281 par Autoart

La Saleen S281 Extreme voit le jour en 2002 comme la plus puissant Mustang de production du monde avec 445 chevaux, selon le site Saleen. La Mustang inclut la technologie et les produits de performance Saleen. La Saleen S281 Extreme est équipé de sièges en cuir, un style de carrosserie aérodynamique et des plaques de série Saleen.

Dimensions:

La Saleen S281 Extreme fait de 189 pouces de long, 55,9 cm de haut et 74 pouces de large avec un empattement de 107 pouces. Le véhicule a un poids à vide d'environ 3549 lbs.

Performance:

La Saleen S281 Extreme dispose d'un moteur de 4,6 litres à SACT V-8 avec un déplacement de 281 pouces cube. Le véhicule produit 445 chevaux et 499 lb-pi de couple. La Saleen S281 Extreme utilise la technologie et des produits tel que le système d'échappement en acier inoxydable, les pistons en aluminium, vilebrequin et le système de suralimentation intercooler Saleen. Le véhicule est livré avec une transmission manuelle à six vitesses.

Suspension et freins:

La suspension avant comprend desjambes de force MacPherson avec barre stabilisatrice tubulaire de 1,35 pouces. La suspension arrière dispose d'un essieu rigide avec une barre Panhard et une barre stabilisatrice de 0,79 pouces. La Saleen S281 Extreme offre a l'avant des freins à disques ventilés et des freins ventilés arrière de 11,8 pouces.

Roues et Pneus:

Le véhicule est livré avec des jantes de 20 pouces par 9 pouces à sept rayons Saleen monté sur du Pirelli P-Zero Rosso 275/35ZR 20 pneus tandis qu'a l'arrière ont y retrouve des jantesSaleen de 20 pouces par 10 pouces à sept rayons en alliage avec des pneus Pirelli P-Zero Rosso 275/40ZR 20.

Plymouth Fury 1958 Christine par Autoworld

Détroit, 1958. Au cœur de l’industrie automobile américaine, des ouvriers aliénés s’affèrent dans les usines Plymouth. Sur la chaîne de montage, un véhicule se distingue par sa carrosserie rouge et blanche : Christine

La célèbre Plymouth Fury utilisé pour la réalisation du film Christine en a fait rêver plus d'un. Cette voiture est sortie en 1956 en tant que ligne d'équipement optionnelle de la Plymouth Belvedere. En tant que telle, elle ne sera disponible qu'en version deux portes sans montants (2 door Hardtop coupe), en couleur blanche avec les chromes de couleur or anodisé.

La Fury devient un modèle à part entière à compter du millésime 1959 et constituera le modèle haut de gamme (full-size) de la marque Plymouth (notamment dans ses versions Sport Fury et Gran Fury) jusqu'en 1973 pendant cinq générations au succès variable. À la suite du choc pétrolier de 1973, soit de 1974 à 1978, le nom Fury continuât à être utilisé par une Plymouth de la série intermédiaire, avec un succès de plus en plus faible qui finit par ne convaincre que les administrations.

Ce ne fût pas la fin des Plymouth full-size puisque ce type de carrosserie survit de 1974 à 1981 sous le nom de Plymouth Gran Fury (avec un lifting important à partir de 1981), avant que le nom ne soit définitivement galvaudé entre 1982 et 1989 par une série intermédiaire (bien que toujours à propulsion, c'était bien là tout ce qui lui restait de ses origines) basée sur la plateforme M.

Le look était pas banal non plus c’était une très belle voiture a l’époque.

Si un jour un vieux fou essaye de vous vendre une voiture méfiez-vous........................

Ça pourrait être mortel...