Pontiac GTO 1970 décapotable de GMP

La GTO a été radicalement redessiné pour 1970 et a reçu une nouvelle face avant avec quatre phares exposés enveloppés dans un pare-chocs Endura, de nouveaux plis dans la carrosserie et une extrémité arrière redessiné. Le moteur économique a été abandonné et un nouveau moteur de 455cid a été ajouté (même si elle n'a pas été disponible jusqu'à la fin de la saison 1970 sur le Judge), signalant la fin de l'interdiction de GM sur les intermédiaires avec des moteurs de plus de 400cid.

Une option rare sur le GTO 1970 était l'échappement contrôler par Vaccum (VOE - Code d'option W-73). L'option VOE était une tentative de simplifier le vieux truc de hot rod de l'ouverture du système d’échappement pour plus de puissance. Avec l'option VOE, le conducteur pouvait tirer sur un bouton sous le tableau de bord et actionner un diaphragme sur chaque silencieux. Le diaphragme ouvrait une voie express à travers le silencieux. Le dispositif réduit la contre-pression (et donc l'augmentation du pouvoir), mais il a également augmenté de manière significative le niveau de bruit causé par les gaz d'échappement. Cette option est disponible uniquement à partir de début Novembre 1969 à Janvier 1970. Ce fut quand Pontiac a diffusé une publicité controversée pendant le Super Bowl qui a montré son option VOE. Les grand dirigeants de GM ont vu le commercial, et ont immédiatement annulées l'option, en raison des restrictions croissantes du gouvernement fédéral sur les émissions et les niveaux de bruit. Seuls 233 GTO ont été construites avec l'option VOE dans ce court laps de temps, qui a été au prix de seulement $ 63,19.

Moteurs: V8 400 ch 350 @ 5000 rpm 445 lb-pi @ 3000 rpm. 400 V8 Ram Air III 366 ch @ 5100 rpm 445 lb-pi @ 3600 rpm. 400 V8 Ram Air IV 370 ch @ 5500 rpm 445 lb-pi @ 3900 rpm. 455 V8 360 ch @ 4300 rpm, à 500 lb-pi @ 2700 rpm.
Performance: 400/366 Ram Air III: 0-60 en 6.0 sec, 1/4 de mile en 14,7 sec @ 98 mph.

Plymouth Superbird 1970 par American Muscle

Le Plymouth Superbird tire son origine de la course Nascar.

Pour s'imposer en Nascar, Chrysler développe alors un moteur qui se démarque de la concurrence par sa modernité, un V8 Hemi de 7 litres de cylindrée. En version compétition, celui-ci développait 550 ch contre 425 ch en version commerciale.

Surnommé le «Aero Warrior ', la Plymouth Superbird était une voiture sœur de la Dodge Charger Daytona. Les deux voitures ont été vendues avec d'énormes nez en forme de cônes et un énorme aileron arrière qui les ont rendus légendaire parmi la concurrence. Ce sont les premiers Stock car à recevoir une modification aérodynamique.

Le Superbird a été faite pour dominer la course stock car et élever les standard de course de Plymouth en même temps. Ces modifications ont permis à la voiture de battre le Ford Torino Talladega à la NASCAR.

En raison des exigences d'homologation,  Dodge et Plymouth devait produire les "Warriors Areo" en nombre substantiel. Dans le cas de Plymouth, 1920 Superbirds devait être fait et ils ont tous été construits en 1970. Il était basé sur les normes du Road Runner qui représentait  le personnage de bande dessinée avec un autocollants et un klaxon émettant le célèbre "bip-bip" .

Alors que les versions de course avait le moteurs Hemi gonflé a bloc, la plupart des Superbirds avait un  440 Super Commando ou un 440 packs Six Pack de 385hp. Sur les 1 920 voitures fabriquées, seulement 93 ont obtenu le Hemi 426. Ils ont été prudemment évalué à 425 ch à 4500 tours par minute, mais pouvait atteindre 550 ch a 5800 tours minute.

Les Plymouth Superbirds sont l'un des points forts des "Muscle Américain" et se vendent le plus souvent à haut profit dans les ventes aux enchères,  passent par les concessionnaires à l'occasion. Quel que soit le lieu de provenance, son historique et sa documentation est un must absolu. Comme la transformation d'un Road Runner assez commun en un rare Superbird a été rentable pendant de nombreuses années, de nombreux clones existent.

Les Superbird ont été produite en plusieurs couleur et configuration