Pontiac Firebird 1967 par Lane

Sur les cinq moteurs proposé dans les Firebird de 1967, celui qui retint l'attention fut le L6 OHC à arbre à cames en tête. Sorti avec la Pontiac Tempest de 1966, il déplaçait 230 ci (3,8 L) tout en développant environ 165 ch à l'aide d'un seul carburateur simple corps. La version « Sprint » pouvait disposer du même moteur mais équipé d'un carburateur quatre corps et d'un taux de compression plus élevé lui permettant de développer 215 ch cette fois. Le L6 OHC pouvait être équipé d'une boîte manuelle trois ou quatre vitesses, ou encore d'une boîte automatique deux vitesses de type « Powerglide ». Ce moteur particulier rendait la Firebird de base beaucoup plus sophistiquée que sa cousine de chez Chevrolet.

Cependant, la plupart des acheteurs en 1967 optèrent pour la puissance du V8, l'économie n'étant pas encore un critère. Les V8 Pontiac étaient appréciés, car ils bénéficiaient de performances légèrement supérieures à leurs homologues Chevrolet. Le V8 basique était le 326 ci de 250 ch doté d'un carburateur double-corps. Ce même moteur avait un carburateur quatre corps (4bbl) dans sa version « Hi-Output », lui permettant d'émettre 285 ch. Le haut de la liste se composait du V8 400 ci à carburateur 4 corps de 325 ch, et de son dérivé « Ram Air » qui bénéficiait d'une meilleure arrivée d'air froid grâce aux deux entrées d'air fonctionnelles du capot ce qui augmentait le nombre de tours par minute du moteur. Cette option coûtait tout de même 600 dollars, elle fut très peu demandée. Les V8 avaient les mêmes transmissions que les L6, mais à celles-ci s'ajoutait la boîte automatique « TurboHydramatic » à trois vitesses.

Les moteurs commandés définissaient les différentes versions (OHC, Sprint, 326, 326 HO, 400,...). À cela s'ajoutaient les myriades d'options de toutes sortes pour agrémenter la voiture à ses goûts et à ses envies.

Pour l’époque, la Pontiac Firebird 400 avec son option Sprint avait des performances étonnantes ; le 0 à 100 km/h est effectué en 6,5 secondes avec un 400 mètres départ arrêté en 14,3 secondes.

Firebird OHC : L6 230 ci OHC de 165 ch
Firebird Sprint : L6 230 ci, carburateur 4 corps, 215 ch
Firebird 326 : V8 326 ci, carburateur double-corps, 250 ch
Firebird 326 HO (High-Output) : V8 326 ci, carburateur 4 corps, HO 285 ch
Firebird 400 : V8 400 ci, carburateur 4 corps, 325 ch
Firebird 400 Ram Air : V8 400 ci « Ram Air »

Ford Thunderbird 1957 par American Muscle

Puisque le constructeur était en train de développer sa descendante à quatre places, la Thunderbird 1957 a été le dernier modèle de son genre. Lors de sa dernière année, la voiture a subi des retouches importantes, incluant une nouvelle calandre et l'ajout d'ailettes arrière. Le pneu de secours est retourné dans le coffre mais, au lieu d'être couché, il se tenait droit afin d'offrir une plus grande capacité de chargement.

Le prix de base de la Thunderbird s'élevait alors à 3600 $ et l'assortiment de commodités électriques en option était complet. De même, en plus du moteur de base, Ford avait ajouté un V8 de 312 po3 développant 245 chevaux. Ce dernier était également disponible en deux versions haute performance de 270 et 285 chevaux, dépendamment s'il s'agissait de la configuration régulière ou de course.

Ce n'est pas tout: question d'offrir des sensations ultimes, Ford avait concocté une édition limitée de série «F» munie d'un compresseur volumétrique Paxton-McCulloch. Cette Thunderbird générait pas moins de 300 chevaux et pouvait atteindre les 100 km/h en moins de sept secondes. Du même coup, l'image de la voiture a changé: autrefois douce et raisonnable, la Thunderbird était devenue une véritable machine pour les mordus de performance.

Des 21 380 exemplaires produits en 1957, seulement 208 renfermaient le moteur suralimenté et, de ce nombre, 13 couraient en NASCAR. Pour Monsieur et Madame Tout-le-monde qui voulaient jouir de cette bête, il fallait payer un supplément de 500 $, une somme faramineuse à l'époque.
Tristement, la production de la Thunderbird originale a pris fin en décembre 1957. Depuis, l'emblème Thunderbird a été apposé sur un grand nombre de modèles variés, qu'ils soient à quatre, à six ou à huit cylindres.

Rappelons que Ford a ressuscité la voiture en 2002 tout en conservant son style rétro (y compris certaines couleurs propres au modèle original). Bien sûr, elle offrait un moteur V8, un mode d'entraînement à roues motrices arrière et une myriade de commodités luxueuses du 21e siècle.

Ford Mustang 2006 convertible par Autoart

La Mustang ne change pas pour 2006, mais qu'a ton besoins de changé quand le lancement de la voiture l'an dernier fut un des plus spectaculaire? Quelques 170 000 Mustangs ont été achetés en 2005 par les amateurs  qui on tout de suite apprécier la combinaison du style rétro de la Mustang des ses excellente performances et de son prix alléchant. 

La clé dans la suspension de la Mustang est une plate-forme exceptionnellement solide permettant d'obtenir une bonne tenue de route et un agrément de conduite. 

Les bonnes manœuvrabilités sur la route et le rugissement du moteur sont les éléments cruciaux de cette voiture tout comme son prix

300 chevaux pour moins de $30,000 est très difficile à battre. La Renaissance moderne de la

Mustang de la fin des années 60 est sans doute le plus grand succès de la compagnie depuis

les début de la Mustang originale à l'Exposition universelle de New York 1964.